2011年7月23日晚上20點34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，初步查明脫軌原因是D3115次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成D301次車追尾。此次高鐵事故造成了重大的人員傷亡：已造成39人死亡，210人受傷。
　　
　　很多網友都詢問，鐵路控制系統是否有相關的自動化緊急停車系統，就這個問題，編輯整理了自動化行業相關的緊急停車系統的知識，供大家參考。
　　
　　工業自動化領域確實存在一個設備，叫緊急停車系統，簡稱叫：ESD,是Emergency Shutdown Device緊急停車裝置系統的縮寫。這種專用的**保護系統是90年代發展起來的，以它的高可靠性和靈活性而受到一致好評。
　　
　　ESD緊急停車系統按照**獨立原則要求，獨立于DCS(集散控制系統)，其**級別高于DCS。在正常情況下，ESD系統是處于靜態的，不需要人為干預。作為**保護系統，凌駕于生產過程控制之上，實時在線監測裝置的**性。只有當生產裝置出現緊急情況時，不需要經過DCS系統，而直接由ESD發出保護聯鎖信號，對現場設備進行**保護，避免危險擴散造成巨大損失。
　　
　　根據有關資料，當人在危險時刻的判斷和操作往往是滯后的、不可靠的，當操作人員面臨生命危險時，要在60s內作出反應，錯誤決策的概率高達99.9%。因此設置獨立于控制系統的**聯鎖是十分有必要的，這是作好**生產的重要準則。該動則動，不該動則不動，這是ESD系統的一個顯著特點。
　　
　　當然一般**聯鎖保護功能也可由DCS或者PLC(可編程邏輯控制器)來實現。
　　
　　那么為何要獨立設置ESD系統呢？因為于較大規模的緊急停車系統應按照**獨立原則與DCS分開設置，這樣做主要有以下幾方面原因：
　　
　　(1)降低控制功能和**功能同時失效的概率，當維護DCS或者PLC部分故障時也不會危及**保護系統;
　　
　　(2)對于大型裝置或旋轉機械設備而言，緊急停車系統響應速度越快越好。這有利于保護設備，避免事故擴大；并有利于分辨事故原因記錄。而DCS或者PLC處理大量過程監測信息，因此其響應速度難以作得很快；
　　
　　(3)DCS或者PLC系統是過程控制系統，是動態的，需要人工頻繁的干預，這有可能引起人為誤動作；而ESD是靜態的，不需要人為干預，這樣設置ESD可以避免人為誤動作。
　　
　　緊急停車系統按照結構來分，可分為雙重化冗余和三重化冗余，*新技術出現了四重冗余系統。雙重化冗余ESD系統其中一套處于工作狀態，另一套則處于熱備狀態。
　　
　　三重化冗余ESD系統將CPU和I/O通道都實行三重化配置。每次掃描后，用內部的差錯分析程序判別輸入數據，表決得出一個正確數據，輸入到每個主處理器，主處理器執行各種控制算法，并輸出值送到各輸出模件，在輸出模件中進行輸出數據表決，這樣可以使數據盡可能與現場靠近，對三總線表決和驅動現場執行元件的*終輸出之間可能產生的錯誤進行檢測和補償。三重化系統的主要運行模式有3-2-1-0或3-2-0兩種。3-2-1-0表示ESD系統有三個CPU，同時工作又相對獨立。當一個CPU故障時，該CPU被切除，切換到2-1-0工作方式，系統正常運行；當兩個CPU故障時，這兩個CPU被切除，切換到1-0工作方式，系統正常運行；如果檢測到三個CPU故障，系統則停車。3-2-0是指系統正常工作時有三個CPU正常工作。當三個CPU中有一個運算結果與其他兩個不同時，說明該CPU出現了故障，其余兩個CPU工作正常，系統也能正常工作。若其余兩個CPU的運算結果也不相同，則系統停車。
　　
　　ESD緊急停車裝置，在石化行業以及大型鋼廠及電廠和鐵路系統中都有著廣泛的應用。實際上它也是通過高速運算PLC來實現控制的，它與PLC的本質區別在于它的輸入輸出卡件上，應為一切為了**考慮，所以在硬件保護上做得較為完善，而且他要考慮到在事故狀態下，現場控制閥位及各個開關的位置。
　　
　　目前，世界上比較知名的緊急停車系統公司有：Triconex，GE，HIMACONTROLENGINE，Honeywell,HIMA,EMERSON,SIEMENS,橫河等。
　　
　　“當人在危險時刻的判斷和操作往往是滯后的、不可靠的，當操作人員面臨生命危險時，要在60s內作出反應，錯誤決策的概率高達99.9%。”如果沒有緊急停車系統，**是不可想象的。如果沒有責任感，我們的國家更是不可想象的。